私が気に入っていたGSX-R1000（K6）を売却した理由とは？

この記事では、

と考えている方の疑問を解決します。

 

私が乗っていたGSX-R1000はどんなバイク？

通称”K6（※）”と言われる2006年式のGSX-R1000です。
※下記ポイント参照

この中でもK6は、2001年に発売され、2021年現在も販売されているGSX-R1000（今はGSX-R1000R）の中でも、名車と言われている今でも大人気のモデルです。

その人気の理由は、以下の通り。

などなど、早く走ることに特化し、さらにデザインもイケているという点から今も語り継がれる”名車”になったわけです。

とはいえ、今から15年前のバイクですし、そもそも走りを追求したSSですので、市場には程度の良い車両があまり残っていません。

そんな中突然、走行距離10,000kmの程度の良い車両が出てきたので、即買いして所有しておりました。

GSX-R1000（K6）を所有してみた感想

いや、もう最高でしたね。

などなど、非常に満足度も高く、たまらなく所有感を満たし続けてくれたバイクでした。

GSX-R1000（K6）を売却した理由

流れるようなそれでいて筋肉質な美しいスタイル、異次元の世界へ連れて行ってくれる圧倒的なパワー、スズキの官能的なエンジンとマフラーの鼓動、どれを取ってみても、惚れ惚れするGSX-R1000でしたが、納車から半年くらいで売却することになりました。

加えて、15年前のバイクになりますが、走行距離も10,000km程度と低走行、機関すべてにおいて絶好調、塗装面も艶々しており美しい、といったように、中古車としての程度も非常に高かった車両でした。

 

”そのGSX-R1000をなぜ手放したのか？”

 

それには以下の２つの理由がありました。

 

１）パワーがありすぎる

GSXシリーズは、ハヤブサの1300cc～GSX250Rの250ccまで、ラインナップが用意されていますが、中でもGSX-R1000は、レースに勝つために開発されたバイクです。

当たり前のことですが、徹底した軽量化が図られ、公道では十分に発揮できないレベルのパワーを発揮します。

そのパワーは、公道では完全に使うことは到底無理なのですが、「いつでもそのパワーを出せる」ということは、「能ある鷹は爪を隠す」ではないですが、運転していて心の余裕が違いました。

そのため、その心の余裕をもって、低回転域で運転していることに至福感すら感じたものです。

しかし、実際に乗り続けていると、GSX-R1000が本来持つ178馬力のポテンシャルと、実際自分が使用しているパワー領域との差が、従前に想像していたより乖離があることに気が付いてきました。

具体的に表現すると、私が乗っていたGSX-R1000（K6）は、タコメーターが15,000回転まであります。レッドゾーンが13,500回転です。

しかし、公道で通常走行していると3,000回転ほどで十分です。ほとんどタコメーターの針が振れないレベルですね。

広い道路で少し多めにアクセルを開けてみると、7,000回転くらいまで開けると、恐ろしい加速を体感することになります。

でも、まだレッドゾーンまで6,500回転あるので、「もっとアクセルを開けてみろ」「この上の領域を見てみたくはないか？」と、悪魔の声が囁いてくるのです。そしてそれを実行しようとする私がいます。

しかしながら、一方で、「バイクは危ない乗り物」「事故の大きさはスピードに比例する」「安全にトコトコ走りたい」と考えている私は、それ以上はリスクのことを考えると、アクセルを開けられません。

また、客観的に見ても、私が所有している以上、このGSX-R1000は、ずっと7000～15000回転までの領域は使ってもらえないことになります。その領域が、当初考えていたよりも広く、「私がこのGSX-R1000を乗っていては、あまりにももったいないのではないか？」とも考えるようになりました。

このジレンマが次第に私自身を苦しめる（そんな深刻な話ではありませんが、この表現が最も近い）ようになり、GSX-R1000を所有していることに違和感を感じるようになりました。

これがGSX-R1000を売却した１つ目の理由です。

２）山道を走りづらい

GSX-R1000を購入した際、もう一台、ヤマハのドラッグスター1100を所有していたのですが（今も所有）、このドラッグスター1100では、山道のワインディングロードを走りづらいので、GSX-R1000を購入したんですね。

で、この「山道を走りたい」という点で、私の読みが甘かったということに最近、気付いたのです。

確かにGSX-R1000を購入し、ワインディングロードは走りやすくなりました。

しかし、私が本来求めていたのは、ワインディングロードを走りたいわけではなく、私の趣味である「滝」を見に行くためのバイクでした。

この「滝」というのは、ご存じの通り、自然の産物であって、立地条件が各滝によって異なります。したがって、滝へアクセスする道路には、「山道」といっても、様々な状況の道路があり、中には林道、いやそれ以上に荒れた道路もあるわけです。

そこに行くために、GSX-R1000で向かってみたことが何度かあるのですが、やはりGSX-R1000では、荒れた道や林道を走ると、とても違和感を感じます。

そのことから、私が求めていたのは、そんな「山道」を走れるバイクが必要であったことを最近、再認識したのです。

なので、前述の１）の理由と合わせて、ジレンマを抱えるようになり、GSX-R1000を所有していることに違和感を感じるようになったのです。

まとめ

以上が、私がGSX-R1000（K6）を売却した理由になります。

正直、所有しているだけでも大満足な1台だったのですが、さすがに車庫のスペースの問題もあり、泣く泣く手放すこととなりました。

ここまで読んでいただいたあなたも、バイクを購入する時は、「カッコイイ」「憧れのバイクだから」「名車を所有したい」「人気車種だから欲しい」という動機で購入するのも良いですが、用途をしっかり考えておかないと結局、いくら良いバイクであっても、このように長く所有することなく売却してしまうことになります。

また下世話な話にもなりますが、バイクって購入時と、売却時の価格差がとても大きい商品です。短期間に購入して、売却すると、価格差が大きく出ますので損をすることが多いです。

そのため、これからバイクの購入を考えている人に、購入前に少しでも参考にしていただけたらと思い、記事にしてみました。

長く付き合える良いバイクに出会えますように・・・